Salsa Timberjack NX Eagle 27.5+ 款山地車
價格：1999 美元
避震系統：130 毫米（前叉）
輪胎：27.5 英寸 ×2.8 英寸
變速套件：1×12 速
我們喜歡的地方：在適合單軌小徑騎行的性能和專為騎行背包旅行設計的特點之間實現了出色的結合。
我們不喜歡的地方：對于一輛硬尾山地車來說價格較高；2.8 英寸寬且較重的輪胎對于多日騎行旅行來說可能有些過度配置了。
評分：（4.7/5）
在如今市場上的所有自行車品牌中，總部位于明尼蘇達州的薩爾薩自行車公司（Salsa Cycles）最能讓人聯想到冒險以及探索鮮有人涉足的路線。在過去的幾個月里，我一直騎著他們的頂級車型 “木材杰克”（Timberjack）NX 伊戈（Eagle）27.5 + 款山地車，并且非常享受它在單軌小徑上帶來的騎行樂趣、適合騎行背包旅行的設計，以及明智的配置選擇。毋庸置疑，我很快就愛上了薩爾薩的這款多功能硬尾山地車，現在我親昵地稱它為 “橙味誘惑”。接下來，我們將分析薩爾薩 “木材杰克” 的下坡和爬坡性能、關鍵特點、零部件及配置，以及該系列的其他車型。
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下坡表現
從本質上來說，硬尾山地車通常并不以其下坡性能而聞名，但這恰恰是薩爾薩 “木材杰克” NX 伊戈 27.5 + 款山地車眾多出眾特質之一。憑借相對較緩的頭管角度（67 度）、130 毫米的避震行程以及寬厚有力的 2.8 英寸前胎，“木材杰克” 山地車即便面對最具挑戰性的賽道也毫不畏懼，有足夠的能力應對各種路況。雖然無論多寬的輪胎都無法替代全避震山地車那種柔軟的騎行感受和抓地力，但當朝著下坡方向騎行時，薩爾薩這款多功能硬尾山地車能夠輕松應對樹根和巖石路段。
一開始，我騎著 “木材杰克” 的方式和騎大多數硬尾山地車一樣：在崎嶇的賽道段小心翼翼地騎行，生怕撞到車輪或傷到自己的身體。然而，最終我發現自己能夠沖進布滿樹根和巖石的區域，并且毫發無損、穩穩當當地從另一端騎出來。堅固且大容量的輪胎，再加上優質的洛克人（RockShox）賽克托（Sektor）前叉，讓 “木材杰克” 的性能表現比其 130 毫米的避震行程所顯示的還要出色。事實上，如果事先不了解這輛車就直接給我騎，我會猜測它的避震行程有 150 毫米。最后，一旦我開始欣賞它的性能，我騎 “木材杰克” 時就變得比以往騎任何硬尾山地車（包括圣克魯茲頗受歡迎的 “變色龍”）都更激進 —— 甚至有些魯莽。
雖然騎著 2019 款 “木材杰克” 在技術型賽道上騎行相當有趣，但在沒有后避震的情況下，從安全角度考慮，能做的動作還是有限的。因此，這輛車在平坦且路況較好的賽道上才真正大放異彩。更具攻擊性的 WTB “治安官”（Vigilante）輪胎在前輪提供了強大的抓地力 —— 尤其是在沙地或磨損嚴重的路段 —— 而 WTB “游騎兵”（Ranger）后輪滾動速度很快，同時仍能提供足夠的抓地力。我發現自己可以輕松地在彎道上高速過彎，從賽道邊的凸起處騰躍而起，還能單輪騎行下坡 —— 真是太有趣了！在合適的騎手手中，“木材杰克” 是一款令人稱贊的適合下坡的山地車，在大多數地形上，它都能與短行程全避震山地車一較高下。
爬坡表現
“木材杰克” 在爬坡方面展現出了令人印象深刻的能力，但在這個過程中也犧牲了相當一部分速度。我最喜歡用來測試山地越野（XC）和硬尾山地車的路線之一，是位于華盛頓州伊瑟闊的格蘭德里奇（Grand Ridge）小徑。這條路線有不少上下坡路段，同時也有崎嶇和平坦的部分。你甚至可以（通過飛鷹公園）將騎行路線延長至往返 30 英里，這是一個測試自行車舒適性的絕佳場地。在這次特別的騎行中，關于 “木材杰克” 的爬坡能力，有三件事讓我印象極為深刻。其一，27.5 + 規格的輪胎在陡峭且松軟的小徑路段上提供了超強的抓地力；其二，12 速的速聯（SRAM）伊戈（Eagle）傳動系統讓我可以輕松地坐著踩踏踏板爬坡（再也不用站起來費力踩踏了）；其三，我這次爬坡并沒有創造任何速度記錄。
就平坦路段的快速爬坡而言，我得說 “木材杰克” 充其量只是一輛表現平平的爬坡車，但別因此就對它望而卻步。我車庫里的大多數自行車配備的是更為傳統的 2.3 到 2.5 英寸寬的輪胎，這些輪胎比 “木材杰克” 那 2.8 英寸的龐然大物要輕得多。寬大且沉重的 27.5 + 規格輪胎能帶來舒適的騎行體驗和超強的抓地力，但當爬坡時，它們會讓你的速度慢下來。話雖如此，要是遇到一些技術難度高且崎嶇的路段，“木材杰克” 就能真正發揮出它的優勢，其性能會超越大多數其他硬尾山地車。當這些大容量輪胎設置到合適的氣壓時，能讓小的顛簸幾乎感覺不到，使騎行路線變得非常平穩。總的來說，“木材杰克” 能讓你在長達數小時的爬坡過程中保持舒適的騎行姿勢，也能順利把你帶到你想去的地方 —— 只是別指望自己能第一個到達目的地。
綜合騎行體驗
我在薩爾薩 “木材杰克” NX 伊戈 27.5 + 款山地車上騎行的時間越長，就越能體會到它的全面性。它確實是一輛能勝任各種情況的自行車。輕松應對 25 英里的騎行不在話下，幾乎所有類型的下坡騎行都相當有趣。要是你看到我騎著這輛薩爾薩山地車在蜿蜒的小徑上騎行，很可能我臉上正掛著大大的笑容。雖說如此，“木材杰克” 憑借其超強的多功能性，確實超越了大多數其他寬胎硬尾山地車。與類似的自行車不同，這輛車可以變身為一輛適合騎行背包旅行的座駕。它配備了可調節的后撥吊耳、三個水壺架安裝位（中號及以上尺寸車型配備），以及便于安裝貨架的設計等特點，顯然，薩爾薩對 “木材杰克” 的期望遠不止于讓它成為一輛平日里用來縱情騎行的山地車（而它在這方面也恰好表現出色）。
雖然我還沒有機會騎著 “木材杰克” 進行任何過夜騎行之旅，但我希望在不久的將來能實現這一愿望。不過，為了進行測試，并為潛在買家提供更多參考信息，我把騎行背包旅行裝備都裝在了 “木材杰克” 上，然后在街區附近騎了一圈。盡管在柏油路面上的試騎并不能很好地反映它在小徑上的騎行表現，但我很高興地告訴大家，這輛薩爾薩山地車相當出色地應對了騎行背包旅行裝備帶來的額外重量。正如你所預料的那樣，增加了行李和負重后，它整體上會有一些遲緩的感覺，但我并沒有發現任何明顯的問題。
關鍵特點
車架
當我第一次看到這輛薩爾薩山地車時，我感到驚喜不已。線纜的內走線設計讓車架看起來簡潔美觀，橙色的涂裝無疑十分亮眼（而且是很討人喜歡的那種亮眼），全黑色的洛克人（RockShox）賽克托（Sektor）前叉也確實賦予了它一種高端的外觀和質感。此外，車架后部有足夠的空間容納輪胎，如果你想把輪胎換成更大一號的 3.0 英寸，也完全沒問題。說到輪胎尺寸，“木材杰克” 還能適配 29 英寸的車輪，并且可以安裝寬度達 2.6 英寸的輪胎，這進一步增強了它的通用性。
此外，“木材杰克” 還有一些不為人知的巧妙之處。這款薩爾薩硬尾山地車配備了可調節的后撥吊耳，你可以借此縮短鏈條支撐長度（這樣能帶來更具趣味性和靈活性的騎行感受），或者將其延長以提升穩定性（當載著裝備騎行時，這一點會非常實用）。這些特殊的后撥吊耳被稱為 “交流發電機后撥吊耳”（Alternator Dropouts），它們還能讓你將傳動系統定制為單速配置，甚至是內變速花鼓配置。總而言之（如果你剛才沒看懂上面的內容也沒關系），薩爾薩 “木材杰克” 幾乎能提供無限的傳動系統選擇，以最大程度地滿足你的需求。
幾何結構
薩爾薩（Salsa）這個品牌更多地是因自行車探險騎行而聞名，而非用于競速比賽。我認為薩爾薩在 “木材杰克”（Timberjack）的幾何結構設計上做得相當出色。67 度的頭管角度可能在一些人看來過于平緩了，但考慮到它的避震行程以及設計用途，我覺得這個角度剛剛好。在爬坡時，我從未希望它的頭管角度能更陡一些；在下坡時，也從未覺得它應該更平緩些。不過，要是非得對這輛中號的薩爾薩山地車提一點意見的話，那就是它的前伸量和上管長度相對較短，分別為 425 毫米和 612 毫米。
我并不是 “更長且更低” 理念的忠實追隨者，但以我 175 厘米（5 英尺 9 英寸）的身高來說，上身相對較長，所以我確實感覺這輛車的尺寸比我期望的要緊湊一些。這使得騎行姿勢相當直立，這倒也不一定是壞事，但我更希望 “木材杰克” 的車架能再延長 15 到 20 毫米。也要記住，根據薩爾薩官網的信息，中號車架的推薦身高范圍是 173 厘米（5 英尺 8 英寸）到 183 厘米（6 英尺 0 英寸）。鑒于我的騎行體驗，我建議在購買前仔細查看他們的幾何尺寸圖表。如果你身高 178 厘米（5 英尺 10 英寸）或更高，或許可以考慮選擇大號車架。
速聯（SRAM）Level 剎車系統老實說，當我看到頂級款的 “木材杰克” 配備的是速聯的 Level 剎車系統時，心里有點失望。由于這類剎車系統制動力不足，手感也綿軟無力，我向來不喜歡速聯推出的這些針對山地越野（XC）的經濟型剎車產品。話雖如此，“木材杰克” 原裝剎車系統的出色表現卻讓我大為驚嘆。剎車手柄的操作手感干脆利落，制動力比我預期的要強，而且剎車力度的調節也很出色。我從來沒有為剎車的問題操過心，這對我來說是對一款產品的最高評價之一 —— 如果我根本不用去想它，那就說明它工作得非常完美。盡管剎車性能一流，但我還是有一點不滿：剎車手柄上的調節剎車距離的功能設置在內側，不拆卸剎車組件就根本無法調節，而拆卸剎車組件還得先把車把套取下來。基本上，在賽道邊進行任何調節都變成了一件麻煩事，折騰起來大概要花五分鐘。不過，拋開位置設計不合理的剎車距離調節螺絲不談，速聯的 Level 剎車系統還是給我留下了深刻的印象。
洛克人（RockShox）賽克托（Sektor）RL 前叉雖然我通常更習慣使用洛克人（RockShox）的高端產品，比如派克（Pike）和萊里克（Lyrik）前叉，但我發現，中端的賽克托 RL 前叉與 “木材杰克” 山地車非常匹配。通常情況下，寬大且柔軟的寬胎可以掩蓋避震系統的任何缺點，但我發現，賽克托前叉在應對崎嶇路段時足夠柔軟，同時也足夠堅固，能夠承受較大的沖擊力。我騎行時的體重約為 170 磅（約 77 千克），我給前叉設定的氣壓為 90 磅每平方英寸（psi），略高于根據我的體重所推薦的氣壓值。我還很喜歡它的鎖死功能，在往返于騎行起點的公路騎行中非常實用，對于騎行背包旅行者來說，在漫長的平坦公路騎行路段，這個功能肯定會很受用。總而言之，對于賽克托 RL 前叉，我沒有什么可抱怨的，在整個測試期間，它都達到了我的預期。
輪胎和車輪我的大部分騎行時間都是騎著 2.3 到 2.5 英寸寬的輪胎度過的，但我覺得騎上 2.8 英寸寬的胖胎絕對是一種樂趣。我把后輪的氣壓設定為 16 磅每平方英寸（psi），前輪設定為 14 磅每平方英寸，在這樣的氣壓下，它們提供的抓地力水平（尤其是前輪的 WTB “治安官” TCS 輕量版輪胎）非常出色。我可以把自行車傾斜到非常夸張的角度，而那些濕滑的斜坡樹根路段也變得不在話下。不用說，騎著 “木材杰克” 的時候，我會選擇一些大膽的騎行路線，而且樂在其中。我真的很欣賞薩爾薩（Salsa）的設計選擇，后輪選用滾動速度更快的輪胎（因為大部分的阻力來自后輪），而前輪則配備更具抓地力的輪胎（因為主要的抓地力來自前輪）。這是我多年來一直在采用的搭配方式，而這一設計決策也確實體現了他們的專業水平。話雖如此，如果你更注重騎行里程或者喜歡騎行背包旅行，那么把 “治安官” 輪胎換成 “游騎兵” 之類的輪胎可能是值得的。
在我騎著 “木材杰克” 的這段時間里，原裝車輪表現良好。考慮到我騎行時的各種折騰，我覺得它們通過了耐用性測試。45 毫米的內寬讓 2.8 英寸的輪胎能夠發揮出最大潛力，而且如果你想裝更寬的輪胎，這些輪輞也能輕松適配。它們很容易就能安裝上無內胎輪胎。在我使用完這些車輪后，只需要用輻條扳手稍微擰上四分之一圈，就能讓車輪再次恢復筆直。就像薩爾薩 “木材杰克” 上的大多數其他部件一樣，這些輪胎和車輪非常適合這輛自行車及其設計用途。
創思（TransX）可升降座管
薩爾薩 “木材杰克” 的其他版本在本次測評中，我測試了薩爾薩 “木材杰克” 的頂級型號 ——“木材杰克” NX 伊戈 27.5 + 款，它采用鋁制車架、速聯（SRAM）NX 伊戈 12 速傳動系統、洛克人（RockShox）賽克托（Sektor）RL 前叉以及速聯（SRAM）Level 剎車系統。這是一款配置精良的自行車，就其 1999 美元的零售價而言，幾乎沒有什么可挑剔的地方。薩爾薩還推出了許多其他型號的產品，包括價格親民的 “木材杰克” 禧瑪諾（Shimano）Deore 款（提供 27.5 + 和 29 英寸兩種輪徑尺寸可供選擇），售價為 1100 美元，配備了速瑞達（SR Suntour）前叉和禧瑪諾 Deore 傳動系統。他們還提供僅車架的選擇，材質為鈦合金，售價為 2499 美元。如果你覺得家里要是沒有騎著 “小木材杰克” 到處跑的小家伙就不算完整，薩爾薩也有 20 英寸和 24 英寸的兒童版車型出售。總而言之，“木材杰克” 有七個成人版車型和四個兒童版車型可供選擇。
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