從“地球上最大的書店”到全球“最大的網(wǎng)絡零售商”，從商品零售到云計算，從卡車、飛機貨運再到輪船遠洋運輸，人們似乎已經(jīng)擋不住亞馬遜的擴張步伐。據(jù)美國《今日美國報》2月11日報道，亞馬遜中國公司已經(jīng)獲得了美國的遠洋貨物運輸牌照，業(yè)內(nèi)人士稱，未來亞馬遜可能將會在中國直接采購商品，親自運回美國，從而大大降低商品成本。

此舉也意味著亞馬遜進入了價值3500億美元的全球海洋運輸市場。

亞馬遜中國獲美國海運業(yè)牌照

據(jù)報道，亞馬遜中國公司已經(jīng)向美國聯(lián)邦海事委員會進行了申請，并且成功獲得牌照，成為一家海洋貨物運輸公司，這意味著亞馬遜可以為自身或是其他任何公司提供船運服務。

不過，亞馬遜要真正提供遠洋運輸服務，還需要進行諸多監(jiān)管審批，上述美國牌照僅僅是第一步。美國一位運輸行業(yè)高管表示，此次是亞馬遜第一次進入遠洋運輸業(yè)。另外一位業(yè)者指出，可以看出亞馬遜正在運輸行業(yè)快速采取行動。

《今日美國報》指出，美國政府此次頒發(fā)的牌照，是針對“無資產(chǎn)貨運公司”的，意味著亞馬遜未來從事航運時，不會親自采購輪船，而是采取租用。另外這一牌照也批準亞馬遜提供國際船運服務。

值得注意的是，此次申請牌照的并非是亞馬遜美國總部，而是其中國子公司。亞馬遜2004年收購了中國網(wǎng)絡零售企業(yè)卓越網(wǎng)，改組為亞馬遜中國。從注冊身份可以看出，亞馬遜計劃把中國的商品和集裝箱運輸?shù)胶Ｍ狻?/span>

船運行業(yè)人士分析稱，亞馬遜中國的舉動將會帶來多重影響，其中中國的商品制造商可以通過亞馬遜平臺，直接銷售給美國的消費者，免去了其他中間人環(huán)節(jié)。

媒體指出，亞馬遜可能在中國采購商品，提前進行包裹分揀然后通過集裝箱運輸?shù)矫绹@些包裹可能會在四到五個星期后抵達美國，然后直接通過美國郵政局的體系運送到消費者手中。

一位業(yè)者指出，這種模式下亞馬遜銷售的中國商品將會十分便宜，“甚至免費”。

構(gòu)建完整物流運輸體系

在過去兩年中，亞馬遜在美國和歐洲地區(qū)都已經(jīng)通過租賃方式進入了卡車運輸和航空貨運領域，甚至嘗試利用無人機送貨。跨足航運業(yè)，意味著亞馬遜正在構(gòu)建囊括卡車、飛機、船舶在內(nèi)的完整物流運輸體系。此舉也進一步確認了亞馬遜的野心：他們希望從傳統(tǒng)企業(yè)手中奪下運輸和配送業(yè)務的支配地位。

據(jù)了解，亞馬遜近期正在計劃收購法國快遞公司Colis Privé，向UPS和聯(lián)邦快遞(FedEx)等知名快遞公司發(fā)起挑戰(zhàn)。

此前亞馬遜曾在2014年收購了Colis Privé公司25%的股份，現(xiàn)在亞馬遜考慮收購其75%的剩余股份。Colis Privé公司的一位發(fā)言人表示，該公司被收購后將繼續(xù)保持獨立運營，Colis Privé將為亞馬遜的所有用戶運送包裹。據(jù)悉，亞馬遜收購Colis Privé的交易將于今年第一季度完成，亞馬遜在快遞市場的布局，意味著亞馬遜開始自主運營快遞和配送服務，減少對跨國快遞公司的過度依賴。

2015年12月19日，曾有消息透露亞馬遜計劃從波音公司租借至少20架波音767寬體貨運飛機，計劃開展美國本土的隔夜空運業(yè)務，把UPS、聯(lián)邦快遞等公司的物流業(yè)務轉(zhuǎn)移給自己。從最近的這兩項物流板塊的重大布局來看，亞馬遜或許是看中了物流市場這塊大蛋糕，不僅是想掌控電商平臺上的快遞服務，更想涉足原本屬于其他公司的跨國海運業(yè)務。據(jù)了解，亞馬遜正在洽談承租20架飛機，展開在美國的空運服務。去年亞馬遜也公開旗下貨柜拖車車隊，司機可隨時依照需求運送包裹。

去年10月，亞馬遜中國曾宣布，要推出面向所有企業(yè)的“亞馬遜物流+”服務，主要包括倉儲物流整合，倉儲運營、運輸配送、跨境物流服務和定制化物流服務等。

顯然，此次亞馬遜在空運之外進入全新海運領域，將會讓船運巨頭迎來另外一個全新的競爭對手。