韓國十家產業組織共同簽署商業合作協議，將在造船業進行更加緊密的相互合作。根據協議，上述十家產業組織將努力擴展金融機構內的船舶融資、為環保船技術開發提供更多支持、加強運貨商和航運公司的合作。

十家機構包括韓國船東協會、韓國海工及造船協會、Korea Shipbuilding Industry Cooperative、Maritime Finance Center、Korea Maritime Guarantee Insurance、韓國西部電力公司、韓國天然氣公司、韓國石油協會、韓國鋼鐵協會和韓國LNG供氣行業協會。

這一協議是作為韓國政府在十月時公布的造船業改革方案的后續準備。

10月31日，韓國副總理兼財政部長官柳一鎬主持召開會議表示，政府計劃成立官方支持的船舶融資公司，初始資本為1兆韓元(8.7173億美元)，以改善國內海運公司的財務狀況。同時政府將提供總計6.5兆韓元(56.7億美元)的政策融資，計劃2020年前政府直接訂船或提供融資訂購250艘以上船舶，力求讓造船業重新步入正常軌道。

柳一鎬表示：“全球造船市場不振，即使到了2020年，新船訂單也無法與2011～2015年的平均值相比。”

對于如何強化韓國造船業在全球的競爭力，政府發布應對方案。通過把基礎造船業的競爭力與效益掛鉤，擴大高附加值船舶服務等措施，將業務從單一的造船業向整個船舶工業轉型升級。

從具體來看，政府將在2020年前訂購250艘船舶，還將根據不同的海運船舶公司，對具有競爭力的領域進行集中資金扶持。

除此以外，政府還將通過造船產生的高附加價值和改革船舶服務等，進一步提升造船業的競爭力。對于海運業，柳一鎬表示，政府將向這些海運船舶公司提供6.5萬億韓元的財政支出，提升自身競爭力。

柳一鎬說：為防嚴重的情況繼續發展下去，這些企業必須執行積極的重整行動，以確保公司財務的完整度，如果市場開始復蘇，企業也能有所準備。政府將定期監管這些公司的重整進度，并預防出現海工訂單遭其他國外同行低價搶占的情況。

韓國貿易部表示，2016年前三季度全球造船業訂單量同比暴跌72%，而韓國造船業的情況更為嚴峻，同比降幅高達87%。一位貿易部官員表示，韓國船舶訂單急劇下降的部分原因是相比于日本和中國等其他競爭對手，韓國國內的訂單量下降更為嚴重。

韓國政府公布的造船業改革方案要求韓國三大船企通過關閉船塢、裁員、出售資產等方式削減開支，調整業務組合以專注于發展核心業務、培養未來增長點。此外，韓國政府還計劃在未來5年聯合民間資本在研發領域共同斥資7500億韓元，培養6600名專業人才，加快造船業向高附加值產業的轉型升級。

按照韓國政府的方案，計劃至2018年韓國三大船企將關閉31座船塢中的7座，將員工總數從62000人降至42000人，從而削減造船產能。

同時，作為韓國政府改革方案的另一項后續行動，韓國船東協會計劃成立一家新部門，用于處理新船訂單簽署方面的投訴。

政府的多項支援舉措對幫助企業渡過難關固然重要，但企業提升自身在新的市場環境中的生存能力才是關鍵。“外援”只能救一時之急，企業要想永葆生機，還需在經濟緩慢增長的常態下探索新的生存發展之路。